respublika.lt

В.ЮЗИКИС: Вызовы для литовских перевозчиков только начинаются

(0)
Publikuota: 13 мая 2022, 19:36:16, ELTA
×
nuotr. 1 фото.
Ассоциативная иллюстрация. Фото Ирмантаса Сидарявичюса

Член правления банка SEB, директор Службы банковских услуг для бизнеса Вилюс Юзикис утверждает, что положение литовских перевозчиков в настоящее время можно охарактеризовать словами "изменения", "сосредоточенность" и "неизвестность". И хотя вызовов немало, после их преодоления откроются перспективы для роста.

 


Отзвуки войны России на Украине везде разные: одни ищут способы помочь Украине, другие рады рабочей силе, третьи считают убытки и ищут новые рынки.

Литовские перевозчики, в частности малые, из-за закрывающихся рынков России, Белоруссии и стран Азии с осторожностью жалуются, указывая на падение оборота и банкротство. Но война - лишь одна из составляющих трудностей.

Присутствует гибкость

Российские и белорусские перевозчики в связи с введенными Евросоюзом санкциями уже несколько недель не могут въезжать в страны Сообщества, а оставшиеся здесь вынуждены разгружаться и возвращаться пустыми. Правда, есть исключения при перевозке, к примеру, сельскохозяйственных, продовольственных, энергетических продуктов или в случае оказания гуманитарной помощи.

Хотя со стороны России ожидались зеркальные санкции, они не были введены, поэтому у литовских перевозчиков есть больше простора для маневра, т.е. они могли бы продолжать ездить в Россию или через нее в другие страны Азии. Но такой потребности остается все меньше, поскольку западный бизнес уходит с этих рынков. Нет грузов, нет нужды туда ехать.

Ни за неделю, ни за месяц многим предприятиям не удастся найти новые рынки и переориентировать бизнес на Запад - для этого требуются время, деньги, люди. Но действительно ли проблема настолько велика?

Еще до кризиса 2008 года зависимость литовского дорожно-транспортного сектора от рынков России, Белоруссиии и Украины была действительно высокой и составляла около 23-26%. Но за последние десять лет эта доля постепенно сокращалась и в последние годы составляла всего около 4% (маршруты всех перевозчиков ЕС в Россию составляют всего около 1%).

Возможность поставлять товары на другие азиатские рынки в лучшем случае добавит еще около 1%. Как бы вы ни считали, прямое влияние на масштабы бизнеса литовских перевозчиков не очень существенно с точки зрения рынка в целом.

Банкротства малых - верхушка айсберга

Сами перевозчики подсчитывают, что только в восточном направлении грузы перевозят около 250 малых и средних транспортных компаний, в которых работает до 10 тыс. человек. Эти предприятия сталкиваются с наибольшим риском выживания, но даже если они лишатся заказов, это не значит, что в ближайшие месяцы тысячи людей окажутся в рядах безработных: в транспортном секторе, в частности на водителей, спрос огромен.

Нехватка водителей грузовиков не только в Литве, но и в масштабах всего ЕС стала проявляться ранее. Это обусловлено и пандемией COVID-19, и вступившим в силу Пакетом мобильности, в который включено требование об обязательном возвращении водителей.

Война на Украине углубила проблему. Подсчитано, что более 10 тыс. работающих в Литве украинских водителей отправились защищать родную страну.

В таблицах Excel цифры выглядят красиво, но для изменений требуется время, также они окажут негативное финансовое влияние на бизнес перевозчиков. Крупные перевозчики, планирующие не на недели, а месяцы вперед, у которых есть запас водителей, адаптируются легче, но малым будет гораздо сложнее, возможны банкротства.

Последствия будут краткосрочными

Впрочем, с вызовами сталкиваются и крупные транспортные компании. В прошлом году крупные перевозчики сохранили солидную прибыльность, но в этом году ожидается большее давление на маржу, как из-за напряженной геополитической ситуации, ограничений, так и из-за конкуренции на рынке, особенно с польскими перевозчиками.

Также следует учитывать высокие цены на топливо, стремительный рост заработной платы и очень быстрый рост цен на транспортные средства - по сравнению с 2021 годом грузовые автомобили подорожали на 15-25%. Более того, ощущается нехватка даже дорогих транспортных средств, так как производители не в состоянии удовлетворить потребности рынка из-за все еще нарушенных цепочек поставок, а война только больше разбалансировала эту ситуацию.

Таким образом, неопределенность на транспортном рынке остается очень высокой, но он уже много раз доказывал, что может адаптироваться к сложным условиям, и вполне вероятно, что найдет способы справиться с вызовами и продолжит укреплять свои позиции на рынке ЕС.

Европейский Центробанк прогнозирует, что война России на Украине окажет среднее влияние на экономику еврозоны. Даже при худшем сценарии ВВП Сообщества в этом и следующем году должен расти примерно на 2%. Большее влияние будет ощущаться в некоторых секторах, таких как энергетика, торговля. Вероятны нарушения цепочек поставок, но к ним успела приучить пандемия.

Patiko straipsnis? Leisk mums apie tai sužinoti. Nepamiršk pasidalinti Facebook!
L
0
F
Напишите свой комментарий:
 
Опубликовать

Прогноз погоды

Сегодня Завтра Послезавтра

+5 +9°

+5 +10°

+7 +10°

+14 +17°

+9 +13°

+12 +18°

0-7 м/с

0-8 м/с

0-5 м/с